Fuentes bibliográficas

JI-ES-005-101-CURSO INICIAL DE CESSNA 172 PARA PILOTOS

JI-ES-005-102-INICIAL DE MOONEY M20-C PARA PILOTOS

JI-ES-005-156-CURSO EN TIERRA PARA PILOTOS CESSNA 150

PPA11-SEGURIDAD AÉREA

PPA13-PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES I

PPA14-ENTRENAMIENTO CON AVIÓN EN TIERRA

PPA15-LECCIONES PRE VUELO SOLO

PPA16-VUELO SOLO

PPA17-NAVEGACIONES

PPA18-CHEQUEO INAC

Estándar de vuelo de IDEA

Si por alguna razon meteorologica, mecanica u operacional, el alumno no puede volar en la hora programada en calendario, se espera un tiempo maximo de una hora, pasado este lapso el vuelo quedaria cancelado y debera ser replanificado para el ultimo bloque (si esta disponible) o para cuando el alumno solicite en su disponibilidad, de esta manera quedaria activo el alumno que sigue en la planificacion, respetando cada bloque programado segun disponibilidad del alumno. Por ejemplo:

• Un vuelo programado a las 8:00am tendra un tiempo maximo de inicio hasta las 09:00am, de lo contrario el vuelo sera cancelado.

• Si las operaciones de vuelo se activan a las 14:00 el alumno que debe volar seria el programado para el bloque de las 14:00

En estos casos el instructor de vuelo si es modificable, ya que se quedaria sin volar el instructor de la mañana y para tener equidad el instuctor de la tarde debera seder la mitad de sus vuelos asignados, Ejemplo:

Si tenemos una programacion de 4 vuelos distribuido de la siguiente manera, 08:00/10:00/12:00/14:00 y se da inicio a las operaciones a las 12:00, los instructores deberan volar uno cada uno y debe ser notificado por el grupo de vuelo.

Operaciones en tierra

Políticas de combustible

• El instructor y el alumno deben supervisar el suministro de Combustible para luego ver las indicaciones en el instrumento y de forma visual.
  
• El instructor DEBE REPORTAR POR EL GRUPO DE VUELO LA CANTIDAD QUE SUMINISTRA y el alumno con el que volara.
  
• Para dar inicio a las operaciones, las aeronaves deberán ser abastecida en su capacidad total y podrán volar máximo dos lecciones de vuelo para volver ser abastecida ya que esta totalmente prohibido iniciar una lección de vuelo por debajo de medio tanque de combustible.
  
• Importante resaltar que la planilla de control de combustible deberá ser firmada por el instructor y el técnico encargado que verificara la cantidad suministrada.

Políticas de procedimientos operacionales.

• Realizar la Lista de Chequeo cuidadosa y detalladamente (desde su inspección de 360).
  
• Realizar el briefing con el alumno antes de iniciar el Vuelo.

• En el TAXEO, Aplicar lo mas mínimo posible el frenado, y sobre todo en el aterrizaje de las aeronaves.
• Prohibido durante el taxeo el empobrecimiento de la mezcla de combustible

• No abrir las Puertas en el taxeo
• Hacer pruebas de Carburator Heat en tierra, Según lista de chequeo
  
• Realizar lista de chequeo pre despegue y el alumno debe Cantar Las Emergencias (Memory Items)

• Una vez realizado la lección de vuelo se debe dejar la aeronave limpia y ordenada para la siguiente Lección.
• El instructor y el alumno proceden a realizar el DeBriefing, donde el instructor debe aclarar dudas, reforzar conocimiento, enseña el llenado de bitácora de vuelo y evalúa al alumno en el flujo de evaluación de nuestro sistema.

• Las novedades, y reportes de las aeronaves no solo debe ser informado en OMA, si no que se deberá pasar por el grupo de Whatsapp de Planificación de vuelo y en el flujo de evaluación al alumno.

• En las aeronaves debe permanecer siempre: Documentos de la Aeronave, Hub( Lentes para vuelo por instrumento) Drenador de combustible, tapa pitot, Calas, trinche, medidor de combustible, escalera o soporte para medir combustible,chaleco,hacha, cuerdas, un pañito para limpiar, en el caso de una navegación.. El aceite sugerido por el capitán o disponibilidad de la OMA.

Políticas de operación

• Hacer briefing antes de cada vuelo con el Alumno (comprobar conocimiento del alumno)
• Aplicar lista de chequeo en su totalidad.
• Aplicar lo mas mínimo posible el frenado, en el taxeo y sobre todo en el aterrizaje de las aeronaves.
• No abrir las ventanas en el taxeo del YV-184E
• Prohibido durante el taxeo el empobrecimiento de la mezcla de combustible
• Aplicar los Memory Items respectivos antes del despegue. (Emergencias)
• Hacer pruebas de Carburator Heat en tierra, Según lista de chequeo
• Prohibido la Maniobra de regresivas o tambien conocida como el viraje de la muerte.
• Prohibido el sobre vuelo sobre la Base Aerea a menos de ser estrictamente necesario por factores meteorologicos o por alguna emergencia.
• Prohibido el sobre vuelo bajo en lugares poblados como por ejemplo, casa de algun alumno o instructor, negocios, empresas, etc.

Vuelo solo

• El instructor de vuelo es el responsable de Autorizar al alumno piloto a realizar su leccion de vuelo Solo, dicha autorizacion debe estar firmada por el instructor.
• esta contancia la encontrara en la biblioteca de la Sala de Operaciones o en la Recepcion del cia en el caso de BRM.
• El instructor debe Notificar al departamento de Planificacion de vuelo cuando se necesiten imprimir mas contancias.
• Una vez finalizada la leccion de vuelo, el instructor debe cargar al flujo de evaluacion una fotografia de la constancia firmada en el campo Otros Archivos, mientras estamos en la transicion del nuevo estandar de evaluacion donde se debera anexar a la hoja de evaluacion que se le entrega al alumno.
• El personal de operaciones debe asegurarse de que esta autirizacion este cargada al expediente digital del alumno o en el flujo de evaluacion, una vez el instructor la haya cargado.

Riesgos y precaución

1. Altitud de seguridad
2. Hielo en el carburador
3. Viraje de la muerte (Regresivas)
4. Aceite
5. Combustible con alcohol
6. Combustible con bajo octanaje
7. Viraje de base a final
8. Despegue
9. Aterrizaje
10. Emergencias
11. Vientos

Resumen

Precaución

1. Altitud de seguridad: Durante el ascenso inicial no virar hasta alcanzar los 600 pies sobre el terreno , a menos que sea una orden estrictamente necesaria por ATC.
2. Hielo en el carburador:
   1. Conocimiento profundo de la teoría asociada y de la posibilidad real de formación. Para reforzar conocimiento ingresa a Teoria de 🚨Sistema de combustible.🚨
   2. Atención especial a indicador y capacitación en reacción rápida de uso del carb heat
   3. Conducta Creada
   4. Avisos en cabina
3. Viraje de la Muerte (Regresivas): esta es una maniobra de mucho riesgo operacional y en vista de eso hemos decidido no realizarlas en practicas de vuelo.
4. Aceite: Atención especial y permanente al indicador
5. Combustible: Las aeronaves deben Volar con 3/4 de tanque Máximo, a menos que sea requerido para una Navegación larga donde si se podrá abastecer full tanque.
6. Combustible con alcohol: Prueba en tierra
7. Combustible con bajo octanaje: Prueba en tierra
8. Viraje de base a final: teoría asociada y conocimiento de posibilidad de accidente.
9. Despegue: Conocimiento de la teoría asociada
10. Aterrizaje: : Conocimiento de la teoría asociada
11. Emergencias: Conocimiento de la teoría asociada y de la reacción requerida
12. Vientos: Conocimiento de teoría a asociada a vientos

Maniobras:

Ascenso