Estándar de evaluaciones de vuelo

ESTANDARIZACION DE LAS EVALUACIONES

GENERALIDADES.

Los servicios de estandarización que impone la autoridad aeronáutica han sido desarrollados y aplicados en este documento practico, como el estándar principal que será usado por los inspectores y es diseñado por pilotos examinadores para realizar pruebas practicas a próximos pilotos privados.

Se espera que los instructores de vuelo utilicen este libro cuando preparen a sus alumnos para dichas pruebas prácticas. El aplicante se deberá familiarizar con este manual para conducir una estandarización apropiada de maniobras de vuelo durante todas las áreas de su entrenamiento.

Las áreas de operación, son fases de las pruebas practicas donde son conducidas bajo una secuencia lógica con cada procedimiento estandarizado. Iniciando con la preparación de pre-vuelo (briefing) y finalizando con el procedimiento de post-vuelo (debriefing).

Un evaluador o examinador, podrá aplicar una prueba practica sobre cualquier fase del entrenamiento o checkeo, se espera que dicha secuencia de como resultado una evaluación completa y eficiente. Desarrollará además un plan de acción (normalmente un silabo de evaluación que provee la autoridad aeronáutica) que incluye todas las tareas de las áreas de operación y seleccionará según su juicio cualquier tarea dentro del silabo sin un orden especifico requerido. En la cual el piloto a ser evaluado deberá demostrar de manera eficiente y segura conocimiento en la tarea asignada.

PDF de Estandar de evaluación para Piloto Privado

USO DEL MANUAL DE ESTANDARIZACION DE EVALUACION

La institución requiere que todas las evaluaciones practicas a pilotos sean realizadas bajo concordancia con el estándar de evaluación apropiado. El aplicante podrá ser evaluado con cualquier tarea dentro de cualquier área de operación del manual que se adecue según su nivel o requerimiento.

En preparación para cada evaluación práctica, el examinador deberá desarrollar un plan de acción, que incluye las tareas a aplicar en dicha evaluación. Si los elementos de una tarea ya han sido evaluados dentro de otro ejercicio, se deberá proceder con evaluar otra tarea, por lo cual no deberá ser repetido ese ejercicio.

No se requiere que el evaluador siga un orden preciso en las tareas que debe aplicar dentro de lo establecido en este manual.

Se espera que el evaluador tenga un buen nivel de criterio en el performance/rendimiento aplicado en las emergencias simuladas. Durante las evaluaciones, se deberán tomar en cuenta las condiciones locales generales, meteorológicas y topográficas. Se deberá evitar y reducir las probabilidades de poner en riesgo la seguridad.

El examinador tendrá énfasis en las áreas de operación que se consideren criticas para operar con seguridad la aeronave. Estas áreas son:

1. Control positivo de la aeronave.
2. Procedimientos para ceder el control de la aeronave (quien está volando el avión).
3. Reconocimiento sobre las pérdidas y barrenas.
4. Evitar colisiones.
5. Evitar estelas turbulentas.
6. Operaciones de rodaje y puntos de espera.
7. Evitar incursiones de pista.
8. Vuelo controlado hacia el terreno (CFIT).
9. Toma de decisiones aeronáuticas.
10. Uso de las listas de checkeo.
11. Conocimiento en cualquier otra área considerada apropiada para la evaluación práctica.

RESPONSABILIDAD DEL INSTRUCTOR DE VUELO

Un instructor de vuelo apropiadamente certificado es responsable del entrenamiento al alumno evaluado, dentro de parámetros aceptables en todos los objetivos, áreas de interés, procedimientos y maniobras incluyendo las tareas asignadas en cada área de operación.

Debido al impacto de las actividades de enseñanza en el desarrollo de la seguridad del vuelo, un alumno, piloto, instructor o evaluador debe exhibir y mantener un alto nivel de conocimiento, y la habilidad de impartir y transmitir dichos conocimientos a sus alumnos.

El instructor de vuelo es responsable en enfatizar el uso del performance del avión y el escaneo visual efectivo para evitar posibles colisiones (procedimientos de clareo de área de trabajo y zonas de maniobras).

RESPONSABILIDAD Y ACTUACIÓN DE UN EXAMINADOR

La palabra “examinador o evaluador” es usada para determinar a un piloto inspector certificado por la autoridad aeronáutica para conducir pruebas practicas oficiales a cualquier solicitante o aplicante según sea su requerimiento.

El piloto evaluador asignado, es responsable de conducir una prueba practica para determinar que el aplicante posee parámetros aceptables de conocimiento y habilidades en cada tarea asignada.

Si el examinador determina que una tarea está incompleta, o el resultado dudoso, el examinador puede pedirle al solicitante que repita esa tarea, o alguna porción de ella. Esta disposición se ha hecho para que exista equidad y no significa que la instrucción o práctica sea insatisfactoria durante la certificación proceso.

RENDIMIENTO SATISFACTORIO

El desempeño satisfactorio para cumplir con los requisitos para la certificación es basado en la capacidad del solicitante para:

• Cumplir con las tareas en las áreas de operación asignadas.
  • Demostrar dominio de la aeronave cumpliendo exitosamente las tareas realizadas.

• Demostrar proeficiencia y competencia según los estándares requeridos.
• Demostrar buen juicio y competencia como Single Pilot, en caso de que la aeronave sea de dicho tipo.

RENDIMIENTO INSATISFACTORIO

La tolerancia representa el rendimiento esperado en una buena condición de vuelo. Si según el criterio del evaluador el aplicante no posee los estándares básicos de rendimiento y cumplimiento de las tareas en el área de operación, la prueba practica será fallida.

    El examinador o el aplicante podrán descontinuar la prueba en cualquier momento solo bajo el consentimiento del aplicante. De ser así, el aplicante solo tendrá puntuación y crédito dentro de las áreas de operación en que haya obtenido puntaje satisfactorio. Para aplicar una revaluación el evaluador podrá repetir cualquier tarea que haya sido aplicada previamente, incluyendo aquellas que ya hayan sido aprobadas.

Las áreas mas comunes para obtener rendimiento insatisfactorio son:

• Cualquier acción, o la reacción tardía ante cualquier situación que requiera intervención correctiva por parte del evaluador para mantener la seguridad del vuelo.

• Falla en la aplicación adecuada de escaneo visual o clareo del área antes de realizar cualquier maniobra requerida por el evaluador.

• Exceder continuamente las tolerancias asentadas en los objetivos de la evaluación.

• Falla para tomar corrección expedita cuando se hayan excedido las tolerancias.

MANEJO DE LOS RECURSOS DE LA TRIPULACION (Crew Resource Management)

El CRM se refiere al uso efectivo de todos los recursos disponible, iniciando con el recurso humano, el hardware y la información en general. El recurso humano incluye al grupo que continuamente trabaja en una cabina de vuelo, la tripulación o el piloto están involucrados en las decisiones que se requieren para operar un vuelo seguro. Estos grupos podrían incluir despachadores, tripulantes de cabina, personal de mantenimiento, controladores de trafico aéreo, y servicios meteorológicos. El CRM no es una tarea en sí, pero es un conjunto de competencias aplicadas que podrían ser evidente y evaluables en una prueba práctica. Aplicada a un piloto que vuela y opera solo o a una tripulación completa.

UTILIZACION DE LISTAS DE CHEQUEO

A lo largo de la prueba práctica, se evalúa el uso apropiado de la lista de checkeo por parte del aplicante. El uso adecuado es dependiente de la tarea especifica a ser evaluada. La situación podría ser tal en que la ejecución de la lista de checkeo o alguno de sus objetivos podrían tornarse inseguros o poco prácticos, especialmente en la operación de un vuelo de un piloto solo (Single Pilot Operation). En este caso, una revisión de la lista de checkeo posterior a ejecutar los objetivos o flujos de la misma podrían ser más apropiados. La división integral de la atención y el escaneo visual adecuado podría ser considerado cuando se utilice una lista de checkeo.

USO DE DISTRACCIONES DURANTE LAS PRUEBAS PRACTICAS

A lo largo de la prueba práctica, se evalúa el uso apropiado de la lista de checkeo por parte del aplicante. El uso adecuado es dependiente de la tarea especifica a ser evaluada. La situación podría ser tal en que la ejecución de la lista de checkeo o alguno de sus objetivos podrían tornarse inseguros o poco prácticos, especialmente en la operación de un vuelo de un piloto solo (Single Pilot Operation). En este caso, una revisión de la lista de checkeo posterior a ejecutar los objetivos o flujos de la misma podrían ser más apropiados. La división integral de la atención y el escaneo visual adecuado podría ser considerado cuando se utilice una lista de checkeo.